木材商注意:集裝箱短缺,各大港口嚴重擁堵,船公司紛紛加收附加費,就目前亞洲和中國市場而言，青島、連云港、寧波和上海這些大港，都報告設備不足，船舶停泊作業日益延誤，港口繼續承壓。澳大利亞各港口正遭受大量空集裝箱積壓的困擾，據估計，空集裝箱的數量超過5萬個。在悉尼，情況尤其如此，比較近的勞工行動影響了設備向亞洲的重新定位。至于美國市場，Container xChange報告稱，西海岸港口和芝加哥一直在竭力應對進口激增的局面，令西海岸港口設施“承受巨大壓力”。

木材碼頭

“許多到達港口的集裝箱必須被運到碼頭和倉庫。為此，他們需要拖車。而拖車現在很多地方都出現了短缺，造成了擁塞問題。滯留在港口的集裝箱也意味著許多作業被迫停止。也影響集裝箱可用性的因素，“Container xChange報告稱。

在談到港口設施運輸方面日益增多的問題時，美國運輸顧問喬恩·門羅指出，美國進口商和貨運公司在處理集裝箱碼頭方面尤其困難，洛杉磯和長灘在這場競爭中處于領先地位。這背后的主要原因是美國總統大選。港口工人在選舉日休假，對港口環境造成不利影響。

ONE也出現了船只延誤，造成碼頭嚴重擁堵的情況。船舶的可靠性也在下降，這與亞洲港口的擁堵有很大關系。“在中國的許多基本港口，即便不是大多數，設備也是稀缺的。在一些港口，如新港，工廠可能正在烘干集裝箱到青島。不幸的是，青島也面臨同樣問題。”集裝箱的可用性也受到了重大打擊，一些船只離開中國的時候并沒有滿載，不是因為貨物的不足，而是因為可用集裝箱數量仍然不穩定。

現在正處如此緊要關頭，這種情況只會在假期前變得更糟，很可能一直持續到中國春節(今年的春節已在2月份到來)。

貨主主動加價才能訂艙

船公司歐美線回程多已拒收貨，全速載空柜回航亞洲

因全球疫情升溫，各國港口缺柜、缺工，加上碼頭擁擠，集裝箱航運市場淡季超旺，全航線運價上漲，并開始收取各項附加費，價格從200～1,000美元不等，美國線雖因交通運輸部干預難以漲價，但托運人自動加價的情況并不罕見，買艙費行情從950～1250美元，也因運價瘋漲，船公司歐美線回程多已拒收貨，全速載空柜回航亞洲。

海運業內者指出，歐美疫情升溫，造成港口缺工、缺車、缺車架，船舶準班率從6月的85～90％，降到9月的56％，船期平均延誤五天，且準點率持續下降中，目前美國西岸港口候港時間要四～五天，澳洲與新西蘭雖然疫情控制情況較佳，但因各項管制依然造成碼頭擁擠，像奧克蘭候港時間超過十天，英國的費列斯托則因塞港已宣布停收空柜。

為了趕回船期，也為了盡速將歐美空柜運回亞洲裝出口貨，船公司都已盡量不收回程貨，尤其是美國內陸輸往亞洲的貨物，其中屬出口旺季的美國谷物，因為集裝箱進出內陸約要花兩星期時間，且谷物屬于重貨，影響船只裝載量，德國赫伯羅特公開宣布停收，其他公司雖未宣布，實際上多數都拒收。

業者分析，美國運往亞洲的貨物，每大箱（40TEU）運價多數僅在400到500美元，而亞洲運往美西的貨物，每大箱運價超過3,800美元，運往美東超過4,600美元，以目前運價結構，船公司自然是放棄回程貨，如果收了回程貨，因為都是重貨，裝載量會降到七成左右，航速也會變慢，現在回程因為載空柜全速航行，航行時間約自13天縮短為11天。

另一方面因為缺艙缺柜，托運人為了確保貨物如期運送，主動加價以取得船公司保證艙位，美國線買艙費行情每大箱在950～1250美元之間；據透露，托運人還須主動發MAIL向船公司提出加價要求才會受理。

達飛、地中海、馬士基等開征附加費

全球范圍內的集裝箱短缺問題，仍未得到有效緩解，亞洲港口就持續面臨集裝箱短缺的壓力。

本月6日起，缺柜嚴重的深圳港，萬海航運等對于運往東南亞貨物已開始收取每箱500美元，每大箱1,000美元的缺柜費，等于是運價翻漲一倍以上；馬士基、地中海航運與法國達飛等，對東亞地區，包括臺灣在內運往新西蘭的集裝箱征收200到300美元的碼頭擁擠附加費。由于船公司受反托拉斯法約束，不能采取聯合漲價行動，每家公司都有不同名目與不同價格的附加費。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）宣布：將從東亞（不包括日本）到英國的航行提價為5190美元/ FEU，向西地中海的航行提價為4710美元/FEU，將價格提高為4690美元/FEU到北大陸。